El aceite del motor del camión y la carcasa de gas, como el componente central de la separación del sistema de lubricación del motor del petróleo y el gas, es un "protector invisible" que asegura la salida estable de potencia en condiciones de carga pesada. Está especialmente diseñado para escenarios rigurosos, como el transporte de larga distancia y las operaciones de alta resistencia.
Selección de material para resistir pruebas extremas
En vista de la operación de alta carga de alta carga a largo plazo de los motores de camiones, el cuerpo principal de la carcasa utiliza hierro fundido gris de alta resistencia (HT300), que elimina el estrés interno después del tratamiento con envejecimiento, y tiene una resistencia a la tracción de más de 300MPa, lo que puede resistir la presión continua causada por la erosión a largo plazo del aceite del motor y la vibración de cilindros. La pared interna adopta el proceso de perforación de precisión, y la rugosidad de la superficie se controla dentro de RA1.6 μm, lo que reduce la resistencia al flujo de aceite al tiempo que reduce la pérdida de fricción con partes internas. Para áreas de alta temperatura (cerca del lado del colector de escape), se agrega un espesor de pared adicional de 3 mm y se incrusta un disipador de calor de cobre para aumentar la resistencia local de alta temperatura a 350 ° C, evitando la falla del sello causada por la deformación térmica.
Diseño funcional, teniendo en cuenta la separación y la protección
La eficiencia de separación de petróleo y gas es el indicador de núcleo: la cavidad interna de la concha adopta una estructura dual de "Maze + separación de ciclones". Después de que entra la mezcla de petróleo y gas, primero golpea y separa grandes gotas de aceite a través de un deflector de múltiples capas, y luego genera fuerza centrífuga a través del canal espiral, arroja la pequeña niebla de aceite a la pared y converge el backflow. La eficiencia de separación puede alcanzar más del 95%, reduciendo en gran medida la pérdida de aceite del motor y extendiendo el ciclo de cambio de aceite de camión en un 15%. Hay una cámara de recolección de aceite de gran capacidad en la parte inferior, con un volumen de 20% más alto que el de la carcasa tradicional, que puede amortiguar la pulsación del aceite del motor para garantizar el suministro de aceite estable en el sistema lubricante, y es especialmente adecuado para condiciones de trabajo como la escalada y la aceleración rápida.
El rendimiento del sellado se actualiza exhaustivamente: la superficie de la articulación con el cilindro adopta un diseño escalonado, se incrusta un anillo de sello de goma de nitrilo resistente al aceite, y se usan 12 pernos de alta resistencia distribuidos uniformemente (8.8 niveles) para lograr un sellado de presión ultra alta, y puede mantener una fuga cero cuando la presión de aceite alcanza 8bar. La parte superior de la carcasa integra un puerto de reabastecimiento de combustible y una ventana de observación de nivel de aceite. El puerto de reabastecimiento de combustible está equipado con una válvula de retención para evitar el desbordamiento al verter aceite; La ventana de observación está hecha de material de policarbonato de alto transparente, que es resistente a las manchas e impactos de aceite. Puede ver directamente el nivel de aceite sin desmontaje, simplificando los procedimientos de inspección diaria.
La adaptabilidad de la instalación cubre los modelos convencionales: la Shell se reserva los orificios de instalación estandarizados, coinciden con precisión en los modelos de motor de camiones convencionales como Dongfeng 4VBE34RW3, la serie Weichai WP y XICHAI CA6DL. Se soluciona rápidamente colocando pines y pernos, y el error de instalación se controla dentro de 0.5 mm para garantizar una conexión perfecta con el bloque de cilindro, la bandeja de aceite y otros componentes. Para motores modificados o modelos importados, se pueden proporcionar, modelar y producir servicios de personalización de escaneo tridimensional de acuerdo con los tamaños reales, y satisfacer las necesidades de adaptación personalizadas.
Los detalles de durabilidad están llenos: la parte externa de la carcasa se rocía con pintura anti-riegas de alta temperatura de doble capa, la capa inferior de tratamiento fosfador a base de zinc mejora la adhesión, y el recubrimiento de fluorocarbono superficial tiene una resistencia a la pulverización de sal de más de 1,000 horas, adaptando a ambientes húmedos y polvorientos como áreas costeras y áreas mineras. Las piezas de conexión clave adoptan un diseño redondeado de transición de esquina para evitar la concentración de estrés. Después de 100,000 pruebas de vibración (simulados 500,000 kilómetros de conducción), no hay grietas, y la vida útil está mucho más allá del promedio de la industria.
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